兴业快线北起高新区，南至九洲大道。北段西线将于年底前试通车，南段工程进展如何？记者近日走访获悉，兴业快线（南段）工程正稳步推进，其中，兴业路（银桦路-板樟山北侧）主线的盾构隧道段已完成55%，矿山法隧道段（九洲大道-板樟山北侧）完成65%。

8月7日，珠海城建市政公司总经理郭东表示，根据隧道施工进度和隧道安全需要，也为了方便市民通行，从今年下半年开始，兴业路地面道路扩建提升工程分段逐步开始施工，其中，银桦路-人民路路段的扩建提升工程计划明年上半年完工。

硬岩段隧道每天只能掘进4米

兴业快线是珠海市“八横十一纵”干线路网骨架格局里的“一纵”，是实现珠海主城区南北快速化出行、对接深中通道和港珠澳大桥的重要交通通道，对完善城市路网主骨架，加快粤港澳大湾区城市联动发展具有重要意义。其中，兴业快线（南段）工程全长4.3千米，南起白莲路，以隧道形式穿越板樟山后，沿香宁一街、胡湾路、兴业路向北延伸，在梅华东路与兴业快线（北段）连接。

根据施工安排，兴业快线（南段）工程分两个标段施工，其中一标段为九洲大道-板樟山北侧，控制性工程为1.75千米以矿山法施工的隧道；二标段为梅华东路-板樟山北侧，即兴业路至胡湾路，控制性工程为1.74千米盾构隧道。

兴业快线（南段）工程以隧道为主，沿线有破碎带、液化砂层、上软下硬地层、孤石等复杂地质，且需要穿越老城区建筑群、城市干道、管线等复杂环境，涉及矿山法、明挖法、盾构法等多种隧道施工工法，具有空间结构复杂、技术难度大、施工工法多样等特点，被国内隧道专家称为“地质博物馆”“隧道工程博物馆”。

“1.74千米盾构隧道穿越的孤石段、上软下硬地层段属于业界难题，上下两条大直径隧道完全重叠更是国内首例。”郭东告诉记者，主线盾构隧道长距离穿越岩石地层，该岩层中石英含量高，硬度大，直径15.76米盾构机每天只能掘进4米，其进度只有珠海市其他土层盾构隧道的四分之一。

“极高的岩石硬度致使盾构机刀具磨损情况突出，平均掘进60米就必须更换一次刀具，更换一次刀具就得花一个月的时间。”承担兴业路地下隧道施工的中交隧道局盾构项目生产经理闫海宁说。

银桦路至人民路路面施工开启

8月4日上午，记者在兴业路看到，从梅华东路到胡湾路，沿途有三个路段（梅华东路-银桦路、银桦路-人民路、市妇幼保健院西门-板樟山北侧）被施工围挡围蔽。其中，梅华东路-银桦路路段中间路面全封闭，正在进行兴业南段主线的明挖段隧道施工，50吨的起重机正通过明挖段露天口将隧道管片吊进隧道内安装。井然有序的隧道内，直径15.76米的盾构机正在实施自动掘进，挖出的砂石通过两根管道从明挖段露天口输送到地面。

“盾构机每掘进一段距离，就会跟进安装弧形预制管片，待已掘进隧道预制管片安装完成，并监测稳定后，隧道上方的道路扩建提升工程才具备施工条件。”郭东告诉记者，银桦路-人民路路段隧道盾构机已通过，并具备路面施工条件，现场正在进行管线迁改施工，计划明年上半年完成路面扩建提升工程，其中半幅路面拟今年完工并开放通行。

此外，Z2匝道盾构隧道（市妇幼保健院西门-板樟山北侧）全长603米，目前正在进行盾构始发工作井施工，预计10月完成结构施工，2025年上半年完成隧道掘进任务。郭东表示，根据隧道管片转运、泥浆处理的施工需要，明挖段路面（梅华东路-银桦路路段）暂不能恢复交通，需等到市妇幼保健院西门-板樟山北侧段盾构施工完成后，于2025年年底全面对外开放通行。

（本文刊于2023年8月8日《珠海特区报》）